王传福、李斌、余承东发声！
作 者丨宋豆豆,左茂轩,实习生汪青
编 辑丨张明艳
直击电动汽车百人会论坛！王传福、李斌、余承东等业内大佬们都说了啥？
比亚迪王传福呼吁：建议新能源汽车购置税减免政策延长到2025年
“我国新能源汽车的购置税补贴已经在去年年底退出，购置税减免政策目前也已明确到今年年底。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理需要做较长远的安排，因此建议国家把购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台，稳定预期，发挥新能源汽车市场压舱石和动力源的作用。”比亚迪董事长兼总裁王传福在2023中国电动汽车百人会论坛上表示。
此外，国家正在推动超充标准的建立，但目前行业还没有形成共识。对此，王传福建议，为破除瓶颈推荐用“多枪快充”模式，用两把枪或者多枪同时为一台车充电。“比亚迪在多枪快充方面有100多个专利，我们也愿意免费提供给行业使用。”
在他看来，“多枪超充”有五大优点：一是可以兼容过去，尤其是中国市场现有的新能源汽车差不多有一千多万台，用多枪快充可以兼顾过去的一千多万台车；二是未来可扩展，未来的重卡或者更大电池装载量的运输工具需要的功率可能更多；三是对用户友好，因为增加充电功率会增加充电枪的重量，造成用户体验差；四是对充电商友好，原有的充电设施不用拆，最大程度利用现有设施，只需要增加一定数量的枪头或柜子即可；五是不用改现有标准，行业对标准的争论很多，多枪超充可以化解各方对标准意见的不同争论。
王传福表示，汽车市场每天都在发生变化，但电动化的趋势不会逆转，目前我国的汽车全面电动化时间表已在提前，进程在加速。“这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。在大变革期，企业要有创新的技术、精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可，才有可能生存下去。”
李斌谈“价格战”：蔚来不参与，特斯拉没有行业定价权
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在会上接受21世纪经济报道记者采访时，回应了对于近期行业“价格战”的看法。
“我们不参与价格战。我们得思考给用户到底创造了什么价值，用最低的价格去获得最好的产品和服务，经济理论上是不成立的。”李斌说。
这场价格战由特斯拉在年初掀起，不过，李斌认为特斯拉在中国电动车市场还没有掌握行业定价权。
“比亚迪和长安、广汽、上汽、吉利等等很多同行的车都做得很好，中国品牌的车都做得特别好。所以我觉得特斯拉降价也是它在中国市场面临中国品牌这么激烈的竞争以后，采取的一种方法，但我也不觉得它真的有所谓的定价权，虽然它在美国有定价权。所以我认为这恰恰证明了中国的优秀同行做得特别好。”李斌表示。
他强调，蔚来肯定不会“跟风”，蔚来本身和特斯拉也不在一个市场区间。
至于燃油车和电动车之间的市场竞争，李斌表示，去年680多万辆新能源汽车增长了将近1倍，增加了几百万辆，意味着油车就少了几百万辆，这对油车是有压力的，也能理解他们在这样一个节点的一些市场行为，但是这恰恰说明了由油车向电车转换的趋势。
“我觉得，价值要对得住这个价格，这是关键，不是一味地去低价，一味地低价对行业也未必好，不要恶性竞争。”李斌说。
余承东首次回应！智选车取消“华为”宣传标语？HI模式合作生变？
“我们本来想以问界作为跨界合作的品牌，所以在其前面加了华为。最近公司要求将‘华为’从相关智选车型的宣传中去掉，闹得沸沸扬扬。”4月1日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对此事作出回应称，“我们想让华为问界成为一个生态品牌，让消费者选择的时候不会困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上还有奇瑞、北汽、江淮也会生产搭载华为整套解决方案的车出来。”
余承东表示，如果这些品牌的车都开始销售并采用不同的品牌，华为去做营销、服务、零售的话会很复杂，投入成本很高，因此希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用，比如以“华为问界”这种方式来做。但公司内部对此有不同意见，出台了文件要把“华为”取消掉，“其实本质是没有变，本质就是想做一个‘华为问界’的生态品牌。”
余承东再次重申，华为一直坚持不造车，而是帮助车企一起造好车，未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，车型不会重叠，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能和资源都充分利用起来。
日前华为将AITO问界更名为HUAWEI 问界，3月31日，华为内部再发关于汽车业务决策的公告，再次强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。
对此，华为轮值董事长徐直军在财报发布会上回应道：“大家关注有效期5年，其实华为所有文件的最高有效期就是5年，三年快到了我们就再发个5年。华为不造车的战略没有变，我们帮助车企造好车，成为智能汽车增量零部件供应商。”
他进一步指出：“最近我们确实有些部门、个人、有些合作伙伴在滥用华为品牌，我们一直在查处过程中，华为经过30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。在这次的文件中也对品牌的问题也进行了明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。”
据报道，3月31日夜间余承东亲自下达命令：问界门店将于4月1日开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。
4月1日，21世纪经济报道从深圳一华为门店工作人员处了解到，目前已收到通知，店内已经拆除了HUAWEI相关标识，且销售话术中不能提及华为汽车。
华为目前与车企有三种合作模式，分别为标准化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)和华为智选模式。此前华为HI模式已与北汽、长安和广汽达成合作，并在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11上搭载。
不过现在HI模式也发生了变化。3月27日，广汽集团称广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，这意味着AH8项目的合作模式由Huawei Inside模式“降级”成为零部件供应商模式。
余承东透露，“HI模式仅剩长安阿维塔，广汽放弃不做了，北汽（极狐）的产品定义和竞争力存在问题。”
聚焦丨中国电动汽车百人会论坛（2023）
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本期编辑 江佩佩 实习生 肖楠
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